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乐橙app官网手机版下载_吉姆尼离岸价仅13万,为啥国内卖到28万,车商应该反思

阅读次数:856  时间:2020-01-10 14:28:54

乐橙app官网手机版下载_吉姆尼离岸价仅13万,为啥国内卖到28万,车商应该反思

乐橙app官网手机版下载,3c之后的吉姆尼终于有了销售渠道,这让压了许久库存的车商松了口气,长周期的积压资金以及市场高涨的热度,让车商喊出了极高的售价。

28万,这是吉姆尼天津港的售价,这样的预算仅仅加3万,就能选择到一台金标帕杰罗,很明显车商在收割一波韭菜,这一波韭菜收割完毕之后就会降低售价。

车商很好的抓住了消费心理,首批选择吉姆尼的消费者必然是死忠粉,心甘情愿的当韭菜,预算多少对于他们来说只是账户上的数字,他们不在乎是3开头还是1开头的标价,吉姆尼卡通的造型,不错的越野能力即便是买到手,也将会是他们空闲车位中的一个大玩具,偶尔开出去拉风一圈即可。

吉姆尼是非常少见硬炒起来的车型,原因开头我们已经点过,从运抵天津港到正式开售,最早的吉姆尼已经压了车商一年的资金,长时间的积压资金对于急需运转的车商来说非常痛苦,他们能做的必然是在开售之后通过更高的售价,短期内将这部分资金损失盘活并且盘回,高价出售就成了最简单粗暴的方法。

大腕儿李诚儒说的在理,你得琢磨潜在用户群体的消费思想,便宜了还不买,他们是不求最好,但求最贵。玩越野的顶级好手更是如此。不过这一波韭菜持续不了多久,大腕儿毕竟是少数,产品供需平衡,车商得让利润与销量的天平适当的恢复常态,降价必定会随着时间的推移而到来。

我们想要知道吉姆尼有多大的降价空间,就得先知道进口车售价调整是怎么一回事儿。

进口商品售价有两个专业词汇需要搞清楚,一个是到岸价,一个离岸价,其中离岸价是指原商品价值,而到岸价则是离岸价+运费+保险费。

吉姆尼日本售价为180万日元起售,折合人民币12万左右,这个价格加上运费以及保险费,那就是到岸价,但到岸价因为没有取得相关的销售资质,需要交付15%关税、3%排量税以及17%增值税,再加上做3c认证的费用,其实进口车的杂项比较多,除了我们知道的费用,还有通关费用、上件费用、运输费用,最关键的一点是,销售商的费用以及利润。

需要认清的是,从始至终铃木只收取的是一个产品原本价值,也就是180万-205万日元销售价,折合售价也才12万-13.7万,毕竟离岸价也就这么点成本。

那么车商呢?大车商接手价自然也不是12-13.7万,期间产生的硬性成本并不低,譬如说15%的关税,17%的消费税以及3c认证费用,同时各种路费以及保险费用,所以,吉姆尼国内销售成本是多少,大家可以自己估算一下。

期间产生的成本有多高,都不会超过离岸价,更何况这是一台1.5l的小排量发动,但对比28万的售价以及12万左右的离岸价,差的不是一星半点。

再来说个扎心的,老款吉姆尼日本售价也在180万日元左右,折合售价在12万左右,但是上一代吉姆尼可是卖过最低15万的售价,最为关键的是老款车型当年的关税是25%,隐性成本其实更高。

对比今天日本同样180万的全新吉姆尼以及国内28万的售价,在关税降低的基础上反而售价大涨,除了做3c的高成本之外,我们需要反思,是谁把它炒到了如此天价。

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